亿咖通蓄力·起跳
4月24日，亿咖通科技公布了截至2022年第四季度和全年业绩报告。
数据显示，亿咖通科技2022 财年收入同比增长 28%，达到 5.157 亿美元；2022 年第四季度收入以固定汇率计算同比增长44%，达到 2.214 亿美元；
2022 财年毛利润同比增长 21%，达 1.436 亿美元；2022 年第四季度毛利润以固定汇率计算同比增长 30%，达 6,200 万美元；
亿咖通预计 2023 财年收入同比增长约 38%；并在 2024 财年年底前实现调整后息税折旧摊销前利润（adjusted EBITDA）平衡。
两个大前提提高了亿咖通成绩的含金量：2022年，全球依然受到疫情持续影响，尤其中国市场，给企业增长造成了不小的挑战；汽车智能化虽然大势所趋，但产业依然处于发展早期，市场并没有真正爆发。
对于财务数据增长，亿咖通表示，主要得益于新产品推出以及产品组合结构推动。
尽管各项数据都在增长，但对于志在全球的亿咖通而言，挑战依然存在，这只是万里长征的第一步。
合纵连横，亿咖通构建智能座舱生态
“汽车工业发展不再局限于单线的技术更新，而是汇聚人工智能、无感交互、天地通信、跨界互联多技术融合创新。”
3月30日，领克08发布会上，久未露面的吉利董事长李书福表达了对当下智能汽车产业的看法。
基于此，李书福和沈子瑜共同布局了三家公司：亿咖通、星纪魅族、芯擎科技。
沈子瑜更是身兼数职，分别是亿咖通科技董事长兼CEO、星际魅族集团董事长兼CEO、芯擎科技董事长。
以此为根基，亿咖通在努力构建智能座舱生态系统。与产业链上下游多家知名企业合作，并取得了阶段性成果，多个全球化项目落地。
其中，最值得称道的就是亿咖通科技和smart的合作。2022年9月，smart#1在国内正式交付。2023年初，该车以欧洲为起点，逐步向全球交付；
smart品牌计划于2024年规划推出的纯电量产车型中，亿咖通最新的马卡鲁智能座舱车载计算平台也将首发搭载。
2022年，亿咖通科技在全新路特斯ELETRE Hyper SUV上首次搭载了下一代数字车机（DHU）。该车型计划于今年3月开启首批交付。
这是亿咖通生态战略的冰山一角。以此为样本，亿咖通在生态战略上持续发力。
2022年中，亿咖通科技先后宣布与全球知名的车载激光雷达方案提供商Luminar和超威半导体AMD展开合作。
马卡鲁计算平台就是亿咖通与AMD合作的首个成果，预计于今年末面向全球市场量产。
与Luminar的合作中，双方将面向中国及全球市场推动下一代安全和自动驾驶技术发展。不仅如此，Luminar还对亿咖通科技进行了战略性股权投资。
亿咖通科技携芯擎科技与中国一汽联合研发了基于龍鷹一号芯片的智能座舱平台安托拉1000。
亿咖通还宣布与星纪魅族集团达成独家战略合作，双方携手打造Flyme Auto智能座舱解决方案，亿咖通·安托拉1000 Pro计算平台与Flyme Auto已经在领克08首发上车。
此外，亿咖通还宣布了极星将全面基于Flyme Auto Core打造即将面世的极星4的消息。
智能汽车拼到最后是生态引发的体验和效率之争。通过合纵连横，亿咖通正在努力构建自己的朋友圈。
提高技术纵深，构建核心壁垒
汽车智能化浪潮重塑了产业结构，新玩家们有了挑战传统巨头的机会。其中，AI芯片是最为困难也是潜力最大的一块战场。
在智驾芯片和智能座舱芯片领域，中国新型创业公司地平线和亿咖通分别向英伟达和高通发起挑战，抢夺后者的市场份额。
在这一轮的交手中，中国企业是主动打擂者。构建核心竞争力尤为重要。
3月24日，蛰伏多年的亿咖通带来了多项核心产品。分别是，旗舰级的智能座舱平台亿咖通·安托拉1000计算平台、支持舱泊一体的亿咖通·安托拉1000 Pro计算平台，支持打造次世代智能座舱体验的亿咖通·马卡鲁计算平台，以及中央域融合的汽车大脑（ECARX Super Brain）系列中央计算平台。
沈子瑜也表达了“亿咖通要做全球汽车智能化的底座和枢纽”的品牌理念。
其中，安托拉 1000能实现最高 12 路摄像头的接入，支持 HUD 显示、360 环视系统、4K 分辨率的娱乐屏幕等。
安托拉1000 Pro可以提供双倍的CPU、GPU、DSP算力支持，NPU算力达到16TOPS，可以支持舱泊一体方案，在领克08车型首发，搭载魅族Flyme Auto车机方案的座舱平台。
二者皆是基于芯擎科技自研的龍鷹一号智能座舱芯片打造而来。沈子瑜称，龍鷹一号超高的性价比和独特的安全岛功能也将提升安托拉系列计算平台的竞争力。
亿咖通推出了面向全球市场的马卡鲁计算性能平台。基于AMD锐龙嵌入式V2000 处理器和 RadeonRX6000 系列 GPU开发。
官方介绍，这一平台算力利用率超行业通用比水平11.7%，虚拟化性能损耗相比行业平均水平减少67%。亿咖通还专门发布了Cloudpeak云山软件系统尽可能释放硬件的潜力。
此外，亿咖通还释放了一款中央域控产品Super Brain，基于龍鷹一号座舱芯片和黑芝麻智驾芯片打造，可以将整车的线束降低5%。
沈子瑜放言，亿咖通要做一款天花板产品，能够让整车在 5 到 6 年的时间里不需要换硬件。
此前，亿咖通的增长点主要来源于早年的E系列布局，E02模组的市场需求虽然强劲，但为了提升市场竞争力，亿咖通需要更强大的计算平台。
新计算平台将给亿咖通带来更有力的后市支撑。4款产品展示了亿咖通挑战巨头的底气。既规划现在，也布局未来。
突破吉利系是过程不是目标，亿咖通志在全球
一直以来，亿咖通被问到最多的问题是，如何突破吉利系，取得更多客户的认可？
今年，亿咖通给出了回应，沈子瑜介绍，安托拉1000Pro已经获得了一汽红旗的定点。
沈子瑜认为，要获得其他主机厂的青睐，首先要有足够强的产品力，其次能够提供差异化的用户体验，让客户无法拒绝。
安托拉1000Pro就是这样一款产品。它采用两颗龍鹰一号芯片，可以提供双倍的CPU、GPU、DSP算力支持，NPU算力达到16TOPS，并且支持舱泊一体方案。沈子瑜认为，这在市场上是空白的，配合相应的软件套件，以及与魅族联合开发的Flyme auto，给用户带来绝佳的体验，这是其他供应商给不了的。
同时，沈子瑜强调，更多车企也在密切关注该计算平台。
这是亿咖通真正国内国际双开花的正向循环标志。
拓展国内市场的同时，亿咖通在全球市场也在多点开花。
除了上文谈到的已经落地的项目。2022年12月，亿咖通成功登陆纳斯达克，成为中国首家美股上市的汽车智能化初创企业。
截至2022年底，亿咖通已经服务12个全球OEM品牌，并与多家全球一级汽车供应商合作。全球已有470万辆汽车搭载亿咖通科技的产品和技术，同比增长32%。
3月24日亿咖通发布了全新技术品牌系列，聚焦技术创新与效率提升，寻找新的增长点。
2022年财报增长只是开始，韬光养晦之后，亿咖通的表现值得期待。
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